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查看:4883     * 贴子主题:追寻蓟县客运及县城站址踪迹

帅哥:八沟农夫



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Post By:2016-11-30 18:13:48
[b][size=5]追寻蓟县客运及县城站址踪迹[/size][/b]

                                                                            郭宝文
[size=3]
      当一辆辆城区客运班车驶过你的身旁,而你正想去某座购物中心,或想乘车浏览这座美丽城市的风光,抬脚可上的时候,你可曾会想到,几十年前的蓟县客运,会是什么样子的吗?

      当一辆辆县域短途客运班车驶过你的身旁,而你正想回故里探望父母二老双亲,或拜访亲朋好友,抬脚可上的时候,你可曾会想到,几十年前的蓟县客运站,是具有怎样的建设规模吗?

      当一辆辆省际客运班车频频驶进新建的大型客运站,而你正想去远方观光旅游,或去某座城市去推销你的真正具有地方特色的绿色食品,不用等候多长时间,抬脚可上的时候,你可曾会想到,几十年前的蓟县客运站,是建在县城的那个地理位置吗?

      这些,都是你不曾会想得到的。因为,你早已被这座欣欣向荣、日日更新、交通便利的新型城市所陶醉、所感动。却不曾会想到,几十年前的这座城市,交通客运却并不是那么快捷、便利。

    蓟县客运,其实很早就有了。最早是在[b]1950[/b]年,北京私人汽车公司的汽车,在蓟县境内每天有两趟班车通过。一趟的路线是北京至蓟县县城,另一趟的经由路线是北京、邦均、洇溜、别山至玉田。

    1953年以后,通县专区运输公司在蓟县开辟的客运路线有三条:马伸桥、蓟县、通州。别山、北京。下仓、北京。这种情况一直延续到[b]1954[/b]年。

      到1955年,北京长途汽车公司在蓟县、邦均分别设立了汽车站。蓟县汽车站的站址就建在[b]([/b]本文以下所用地名的标准名称均以现在蓟县新华书店还在发售的津[b]S(2006)005[/b]地图册为准[b])[/b]现位于县城西关武定西街与津蓟铁路支线交叉三角处的路北面。到[b]1958[/b]年,又搬到了公路南面[b]([/b]那时还没有修建铁路,铁路是于[b]1958[/b]年[b]12[/b]月开工兴建,到[b]1967[/b]年[b]1[/b]月竣工的。三角分轨处至西北方向的终点站是许家台,至东北方向的终点站是东井峪[b])[/b]。

      蓟县长途汽车站的第二址是建在现蓟县南关人民西路与长城路十字交叉路口的东南角方向,它也已迁址多年了。在新的版图上已经找不到标注它的踪迹。但是,它给那个年代的人留下的印象是深刻的,比如现在人们或打听道路,或谈起住所,涉及到这一带时,还都习惯说“是老汽车站那片的”。可是,常常习惯使用这种口吻的,起码也都应该是三十多岁以上年龄段的人了。因为,名随物存。古人也说,皮之不存,毛将焉附。当某座地标性的建筑因某种原因消失以后,它的生命力也即将完结,而以它所赋予的名称又能传承多久呢。

      至于为什么会从西关武定西街迁址到南关长城路旁,一是为了适应当时客运的需要,主要原因应该还是铁路的建设所需,所以,才迁址了。[b]因为第二个汽车站站址也是计划经济下的产物[b]([/b]在[b]1973[/b]年[b]8[/b]月[b]1[/b]日蓟县划归天津市前就已迁址[b])[/b],所以,在[b]1977[/b]年的地图标注中,它的名称还是“长途汽车站”,而不是被称为“客运站”的。

      随着改革开放的深入进行,公路运输事业蓬勃发展,公路客运的需求也极大增加,原来位于蓟县南关的“长途汽车站”,已经跟不上客运发展的需要,在这种背景下,第三次迁址势在必行。这次的站址选定在交通便利的中昌北路与人民东、西路交界点的十字交叉路口的西南角方向,它的东邻是中昌北路路东的蓟县海关,它的北邻是人民西路路北的格林豪泰大酒店(现盛兴快捷酒店[b])[/b],与它对角的东北方向,是中国建设银行蓟县支行。这次迁址,为适应客运形势的需要,还另建了蓟县第二客运站,专门停靠县域短途客运班车,位置就在原老汽车站南数百米,现长城路与渔阳南路夹角、么河南岸、交通宾馆的西面。

      时间已经到了2015年[b]3[/b]月间,但是,如果你走到蓟县南楼[b]([/b]俗名。正名渔阳商厦[b])[/b]路口,寻找蓟县客运站,肯定会走向原在东边的蓟县客运站第三址,因为在此路口矗立的赫然醒目的蓝底白字的指示牌上,“蓟县客运站”的白色箭头就是指向东方的。殊不知,蓟县第四座客运站新址,早已于[b]2010[/b]年[b]2[/b]月就已经投入运营使用了。原第三址的所在地产,已经确名为“上东城”,即将开发为住宅区了。

      现在的第四个“蓟县客运站”新址,位于蓟县城西、津蓟高速路出口东北方向约[b]300米处,在人民西路与西环路十字交叉路口的西北方向,总占地面积[b]88[/b]亩,站前广场[b]7200[/b]平方米,建筑面积[b]15000[/b]多平方米,侯车大厅达[b]1000[/b]平方米。客运楼主体四层,局部五层,最高点达[b]24[/b]米,“蓟县客运站”五个红色塑体大字,就粘贴在建筑主体中上部透明的玻璃墙上,既庄重、又醒目。建筑整体设计为“大鹏展翅”造型,是目前津、京、唐地区最大规模的公路客运站。客运车辆计有发往北京、天津、河北、内蒙等省市的长途客运班车以及县域内部的短途客运班车[b]450[/b]多部,客运路线[b]40[/b]多条,每天计有[b]750[/b]班次,日发送乘客可超过一万多人次。

      新客运站的启用,进一步拉近了蓟县与京津唐等大城市的距离,为蓟县加快融入“京津一小时经济圈”起到了积极的促进作用。衷心祝愿这只新“大鹏”展翅高飞,让蓟县的客运事业更加蓬勃兴旺。

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附:一座偶然保存下来的公交建筑[/b]

在蓟县县城西关武定西街与津蓟铁路支线交叉三角处的公路南面,有一座红砖建筑的房子,乍一看,还以为是铁路看护路口所用,实则不然。其实,这座建筑就应该是蓟县县城的第一座长途汽车站站址偶然遗存下来的唯一一座主体建筑。走近它,你会感觉到那个时代的气息扑面而来,因为,在墙体的四周,均布有毛主席语录板,白底黄字,其东面和南面因受日晒雨淋侵蚀较重,字迹不太清楚外,在西面和北面的语录字体均可辨认,分别为:一、人民,只有人民,才是创造世界历史的动力。二、世界上怕就怕认真二字,共产党就最讲认真。三、既要革命,就要有一个革命党,没有一个按照马克思列宁主义的革命理论和革命风格建立起来的革命党,就不可能领导工人阶级和广大人民群众战胜帝国主义及其走狗

站房的主体构造是传统的砖木结构,硬瓦覆顶,座北朝南。该房的东房山门应为乘客的主要进出通道,因为在门的上方有“侯车室”三字,在门的两边的墙体上各有语录板一块;面向公路的北面无门[b]([/b]现在的门疑为后来所改建[b])[/b],有窗三面,语录板四板;西房山也无门,有与墙体一样长的语录板一块;南面为正门,有门有窗,在门窗上与瓦檐下的隙间,有用混凝土塑就的“蓟县站西关客运乘降所”十个灰体大字。纵观整座建筑后,就是现在,任你寻遍县城所有的临街建筑,再也找不出一处象这座带有那个时代特征的房屋了,而且是最具那个时代特点的公交建筑,这是唯一的一座了。感谢苍天,感谢铁路的建设,才在这个特殊的地段,让蓟县公路客运的“历史脚步”奇迹般地得以保存了下来,从而成为一座城市的珍贵历史记忆。

基于此,建议将此建筑辟为县级文物保护单位。[/size]
帅哥:五粮液


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Post By:2016-12-2 21:08:42
写的非常好,长知识了,民国蓟县志交通篇,民国十五六年蓟县就有载旅客汽车往来,所以说蓟县最早客运是1950年有待商榷。
靓妹:双儿平安



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学习
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帅哥:八沟农夫



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Post By:2016-12-2 22:11:10
尊敬的五粮液先生,您好!谢谢您关注此篇文章,并提示说在民国时期的蓟县志交通篇内,就载文说有载客汽车往来。因为我手头没有上述资料档案,所以才没采纳。我采用的是1986年蓟县交通局公路交通史编委会编辑的《蓟县公路交通史》一书,采纳的资料见本书的第44页。编委们也查阅了很多资料,附在每篇的未尾,其中提到有民国三十三年的《蓟县志》,民国二十年的《道路月刊》,民国二十六年的《交通杂志》,以及辽宁馆藏1937年的《冀东自行车运行图》等等。关于您的温馨提示,就让更专业的人士去考证吧,此文只当是一个回忆性质的群普篇好了。再一次谢谢您!
帅哥:八沟农夫



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Post By:2016-12-2 22:17:19
谢谢‘双儿平安’朋友的关注,希望多提宝贵意见。八沟农夫呈拜!
靓妹:悟空卡布奇



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Post By:2016-12-3 16:31:19
蓟县公路客运管理站地址设在环渤海地区经济中心天津,天津市蓟县南环中路93号,站长是赵欣,主要经营公路客运管理。,于1990年5月3日在天津工商局登记注册挂牌成立,单位注册资本未提供,在职员工65名
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天津市蓟县四方达客运站地址设在交通便利的天津 天津蓟县 蓟县公路客运管理站院内,站长是王光明,主要经营组织客源;售票检票;发车;运费结算;行包托运;进站车辆停放及其他服务。,于2004年4月21日在天津蓟县工商局登记注册挂牌成立,单位注册资本15(万元),在职员工62名
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蓟县客运站

蓟县客运站是目前京津唐地区规模最大的公路客运站,该客运站的启用,进一步拉近了蓟县与京津唐等大城市的距离,为该县加快融入“京津一小时经济圈”起到了积极促进作用。

蓟县客运站位于津蓟高速蓟县站东北方向约300米,人民西路与西环路交口处,津蓟、蓟平高速和102国道在此交汇,交通便利。该客运站设计为“大鹏展翅”造型,总投资1.3亿元,占地面积3万余平米。主体四层,局部五层,最高点24米,建筑面积1.5万多平米,候车大厅达1000多平米。目前,该客运站有发往北京、天津、河北、内蒙古等省市以及该县县域内部长短途车辆450部,客运路线40条,每天有750班次日发送乘客可达1万多人次。

  通过信息系统的建设,整体提升了蓟州客运站的运营管理水平,搭建了蓟县现代化公共交通体系,服务于蓟县百姓的出行,提升了旅客服务水平,将为蓟县的发展做出积极贡献。
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Post By:2016-12-3 17:00:14
五粮液先生:您好!看来您肯定是位资深的阅者,因为一般人是拥有不了民国《蓟县志》的,而且没有一定的文化层次,也不会对此书感兴趣。在您的鞭策下,利用闲余时间,我又抓紧重读《蓟县公路交通史》一书,确如您所说,民国时期蓟县确有客车通过。我的文章当时成文是在2O15年夏,采用资料时未做全面深虑,如把标题改为《追寻蓟县建国后客运及县城站址踪迹》就比较贴切了。《蓟县公路交通史》一书关于民国时期客运的描述如下:(见第二章,近代公路的修建和运输业的发展1912一1949之第4节公路运输业的发展)民国二十六年,蓟县境内除了省路兼可通行汽车之外,其它道路只能通行以下4种运输工具:一,大车(四辋车)。二,驴马车(花轱辘)。三,自行车。四,驮脚。汽车运输,通过蓟县境内的有邦喜路和京山路两条。由北平至蓟县县城每曰有两趟车当日往返,另有一趟车不定期行驶。由蓟县城至丰润每日有一趟车,当日往返。****三十年,日伪政权取消了商家营运汽车,每天均有《满铁》汽车运行。由于年龄和愚拙,发文回贴还不会分段等,所发文章是有人给打好,再让儿子用电脑发出,现丑了。八沟农夫。
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